民營資本大舉進入通航產(chǎn)業(yè)
發(fā)布時間：2013-08-07 新聞來源：北青網(wǎng)
對話人：郭陽，九十年代在令人羨慕的民航系統(tǒng)工作，之后進入當時被人們認為邊緣的通用航空領域，十幾年如一日。目前擔任中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會副秘書長。
記者：業(yè)內判斷，2015年前后將是中國通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，你作為從事20年航空業(yè)的專業(yè)人士，如何看待這一產(chǎn)業(yè)前景？
郭陽：2015年前逐步放開通航產(chǎn)業(yè)是大勢所趨。目前國家已經(jīng)開始從國務院層面（空管委）開始設立實驗區(qū)，逐步地開放三類空域，也就是開放1000米以下報備空域，這對于通航產(chǎn)業(yè)是一個利好。但是我們也注意到，盡管各地通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是用于通航飛行的基礎設施比較薄弱，各通航基地之間的跨區(qū)飛行難度比較大，恐怕仍然需要兩三年的時間。
通航在北美、歐洲是一個傳統(tǒng)行業(yè)，而在中國是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段各種民營資本開始進入通航產(chǎn)業(yè)，申請通用航空資格的企業(yè)大道上百家，中國通航產(chǎn)業(yè)在未來將迎來一個大發(fā)展期。
記者：你怎么看現(xiàn)階段通航產(chǎn)業(yè)的投資過熱？
郭陽：既然通航產(chǎn)業(yè)在國外是一個傳統(tǒng)行業(yè)，那么意味著通航產(chǎn)業(yè)是一個規(guī)律性很強的產(chǎn)業(yè)，我們一定要遵循通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。從行業(yè)發(fā)展來看，通航產(chǎn)業(yè)是一個投資高回報期比較長的行業(yè)，它應該是能吸引一群有熱心和踏實專業(yè)的人共同參與的一個行業(yè)，但是目前比較浮躁，出現(xiàn)了大干快上的局面，這是不理性的。
記者：私人飛機熱首先是飛行培訓市場熱，目前國內飛行培訓市場發(fā)展如何？
郭陽：雖然目前國內飛行培訓每年以100%的速度增長，但是國內飛行培訓市場是失衡的。一方面是民航大量缺少有經(jīng)驗的機長和機師，而另一方面通航飛行培訓卻難以整合到整個飛行員培訓市場中來。
目前飛行學院的飛行培訓周期比較長，而且是公費培訓，如果能夠從自費學飛的通航私照和商照中再培訓，將大大縮短專業(yè)飛行員培訓周期�，F(xiàn)階段自費學飛的通航飛行培訓完全是滿足個人興趣愛好，還沒有和民航培訓形成互補，未來通航飛行培訓將會吸引更多的青年人加入。
記者：相對于民航，很多人質疑私人飛機安全性，你怎么看？
郭陽：從數(shù)據(jù)分析來看，飛機的事故率遠遠小于汽車，很多人認為的飛機不安全，主要是因為飛機發(fā)生事故后影響比較大，因此主觀上認為飛機不安全，實際上越是簡單飛機越安全。從一些國際機構統(tǒng)計來看，飛機事故一般最少都是由三個因素構成，其中人為因素占到50%，也就是說如果能降低人為因素，飛機事故就能降低一半，前一段時間韓亞航空事故就說明了這個問題。
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