國(guó)際航協(xié)2013年度行業(yè)盈利預(yù)測(cè)
發(fā)布時(shí)間：2012-10-09 新聞來(lái)源：一覽航空航天英才網(wǎng)
今年全球航空公司經(jīng)營(yíng)普遍艱難，而明年行業(yè)凈利潤(rùn)率很可能仍處低位。昨日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）公布最新的2012年行業(yè)前景報(bào)告，將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期由6月份預(yù)測(cè)的30億美元上調(diào)至41億美元，凈利潤(rùn)率由6月份預(yù)測(cè)的下降0.5%增加到下降0.6%。同時(shí)，國(guó)際航協(xié)首次發(fā)布了對(duì)2013年的盈利預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)利潤(rùn)將上升至75億美元，但凈利潤(rùn)率僅為1.1%�！�
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，接下來(lái)，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的陰霾還會(huì)持續(xù)不散；中國(guó)將繼續(xù)保持適度增長(zhǎng)；日本和美國(guó)最近實(shí)施的量化寬松貨幣政策需要一段時(shí)間才能帶來(lái)增長(zhǎng)。盡管近幾月一些風(fēng)險(xiǎn)略有減少，但卻持續(xù)對(duì)商業(yè)信心帶來(lái)消極影響。盈利前景的改善是航空公司在困難的環(huán)境下努力得來(lái)的成果。
總體來(lái)看，盡管近幾月行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)略有減少，但商業(yè)信心卻依舊不振�？梢钥闯�，航空業(yè)盈利能力依舊猶如在鋼絲上行走。湯彥麟還強(qiáng)調(diào)，目前，在世界上許多地方，航空業(yè)經(jīng)常遭遇高稅收、基礎(chǔ)設(shè)施不足等難題。這些不利因素都抑制了行業(yè)的增長(zhǎng)。
對(duì)于2013年的盈利預(yù)測(cè)，國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及較低的石油價(jià)格作用下，全球航空業(yè)利潤(rùn)將上升至75億美元，但資本回報(bào)率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他行業(yè)，利潤(rùn)率只有1.1%。該預(yù)測(cè)是基于2013年全球GDP增長(zhǎng)2.5%做出的（2012年GDP增長(zhǎng)預(yù)期為2.1%）。這將有助于客運(yùn)量增長(zhǎng)4.5%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)2.4%。
國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，區(qū)域差異仍將持續(xù)到2013年，北美航空公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)嚴(yán)格的運(yùn)力管理實(shí)現(xiàn)收益；亞太運(yùn)營(yíng)商將有望通過(guò)貨運(yùn)量的提高而實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)；盡管運(yùn)力降低以及全球貿(mào)易環(huán)境下長(zhǎng)途市場(chǎng)客運(yùn)保持增長(zhǎng)，但歐洲航空公司仍將成為2013年唯一虧損的地區(qū)。
從2012年1月起，航空業(yè)正式被納入歐盟的碳排放交易機(jī)制，包括2000多家外國(guó)航空公司，都被納入這一機(jī)制。也就是說(shuō)，所有在歐盟境內(nèi)飛行的航空公司其碳排放量都受限，超出部分必須掏錢購(gòu)買。
歐盟的單邊行動(dòng)勢(shì)必對(duì)本就盈利狀況不佳的航空運(yùn)輸業(yè)造成負(fù)面影響，因而遭到廣泛抵制。對(duì)此，一覽航空航天英才網(wǎng)觀察員表示，歐盟的政策“間接推高機(jī)票價(jià)格，最終買單的是消費(fèi)者”。
【打印】 【關(guān)閉】
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |