市場潛力：武漢買得起私人飛機的不下千人
發(fā)布時間：2013-07-24 新聞來源：騰訊財經(jīng)
作為高端和身份的象征，國內(nèi)的私人飛機依然鳳毛麟角，機型也多為國外廠商品牌。其實，湖北首條私人飛機生產(chǎn)線已在緊鑼密鼓建設(shè)中。位于襄陽高新區(qū)的湖北太航星河飛行器有限公司（下稱太航公司）與美國擎天公司合作，正在建設(shè)生產(chǎn)2-4座入門級私人飛機的生產(chǎn)線，飛機將于年底下線，售價100萬元至300萬元之間，只相當于一輛豪華轎車的價格。目前，學(xué)習(xí)通航飛行的人中，30%為企業(yè)老板，目的純粹是玩；而剩下的70%學(xué)習(xí)飛行，更看重它的職業(yè)性。安陽航校校長金達敏對筆者說：“民航局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，運輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。”
去年6月，湖北太航星河飛行器有限公司與美國一家飛機制造公司聯(lián)手，目前正在襄陽打造我省首條私人飛機生產(chǎn)線。
太航星河公司將主要生產(chǎn)兩款私人飛機，分別為兩座機、四座機，售價在100萬元至300萬元之間。
其中，四座機是其主打機型，艙內(nèi)空間與轎車差不多，續(xù)航能力可達2600公里，即加滿油后可在北京、武漢之間飛一個來回。“飛機還沒造出來，就有20余筆訂單放在抽屜里了。”梁儲榮說，公司已有計劃，今年10月份，生產(chǎn)線必須投產(chǎn)。
促使梁儲榮決定加快腳步的直接因素，是正在迅速擴大的私人飛機市場。據(jù)稱，該公司的20余筆訂單中，來自江浙滬等地的占絕大多數(shù)。“我們正想和武漢本土航空公司、銷售商合作，以后更多地在家門口賣私人飛機。”梁儲榮說。
盡管產(chǎn)自襄陽的私人飛機還在“襁褓”中，但訂單已紛至沓來。
太航公司目前已接到24架意向訂單，大都來自上海、浙江、云南等地私企業(yè)主，襄陽地區(qū)的買家達6位。
襄陽市一家沖刺上市的科技公司老總說，駕駛私人飛機馳騁藍天能帶來強烈的成就感，比在地面上開跑車感覺更刺激。他也不否認，私人飛機正在成為新富階層的身份象征，老板圈子中互相推薦，私人飛機的市場潛力很大。
根據(jù)最新的《胡潤富豪榜》，中國內(nèi)地約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，私人飛機正成為富豪的新寵。著名私人飛機生產(chǎn)商龐巴迪公司預(yù)測，2011年至2020年間，交付給中國的私人飛機將達930架，再過10年，將達1400架。
玩私人飛機，貴在維護費用。直升機每年的維護費大約是價格的10%，包括部件更換、性能維護、燃油等。其中燃油費用相當可觀，預(yù)計每小時的成本達4000元。
近年來，引發(fā)人們對私人飛機關(guān)注的往往是娛樂明星和富豪。趙本山、成龍都擁有價值不菲的高端商務(wù)機。民營企業(yè)家是購買私人飛機的另一主要群體，早在1997年，湖南遠大集團董事長張躍就擁有國內(nèi)第一架私人飛機。
不過，武漢地區(qū)目前還沒有個人購買私人飛機。業(yè)內(nèi)人士分析，主要是湖北民營企業(yè)家圈子沒有形成飛機發(fā)燒友的氛圍，如果確有需要，他們會考慮到外地租用私人飛機。
梁儲榮說，一般來說買私人飛機的老板身家會十倍于飛機價格，也就是說一架300萬元的私人飛機，3000萬身家就能玩得起，這個門檻并不算高。保守估計，武漢買得起入門級私人飛機的老板不下千人。
在美國，無論是飛機數(shù)量，機場數(shù)量，還是飛行員數(shù)量，通用航空的比例遠遠超過運輸航空。在中國，航空公司經(jīng)營的航空運輸業(yè)規(guī)模龐大，已經(jīng)達到全球第二，但我們的私人飛機和通用航空的發(fā)展還處于初級階段。從航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，中國航空業(yè)結(jié)構(gòu)是一個倒三角，因此，我們可以作出這樣一個結(jié)論和判斷：中國通用航空是中國改革開放30多年以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展空間巨大。
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