直升機市場將迎“井噴”人才培養(yǎng)是關鍵
發(fā)布時間：2013-07-05 新聞來源：中國直升機網(wǎng)
“隨著低空空域的進一步開放，我國直升機市場將在通航領域率先迎來‘井噴’發(fā)展”。民航中南地區(qū)管理局通航處處長馮紅升這樣認為。但隨之而來的通航人才緊缺將成為其發(fā)展的一大瓶頸。他表示，通航專業(yè)的人才培訓是通航發(fā)展60多年來最大的歷史欠賬。隨著低空空域開放步伐的加快，對通航專業(yè)人才的需求量將會更大，供不應求的局面會日益嚴峻。目前，我國航空院校主要針對民用運輸航空，對通航人員的培訓有所缺失。近年來，民航相關部門也加大力度扶持一些符合資質的通航企業(yè)培訓人員進行商照和私照的考試。
事實上，在通航發(fā)展前沿陣地的廣東，只有兩家符合資質培養(yǎng)通航人才的通航企業(yè)：廣州穗聯(lián)直升機通用航空公司和中山雄鷹直升機通用航空公司。報道組走訪了其中一家，試圖了解目前通航人員培養(yǎng)的情況。
廣州穗聯(lián)直升機公司總經(jīng)理關細文告訴記者，近兩年，想要考取私照和商照的人員紛至沓來。而這背后隱藏著一組數(shù)據(jù)：目前國內(nèi)通航企業(yè)超過140家。其中，大多數(shù)是運營直升機的，正在籌建的公司還有100多家。據(jù)預測，數(shù)年后通航企業(yè)總數(shù)將達250家左右。而全國現(xiàn)有商照飛行員只有600余人，以一家稍有規(guī)模的公司為例，就至少需要配備10多名商照飛行員�？梢姡陶诊w行員缺口非常的大。
此外，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，加上國家對低空空域的逐步開放，私人飛行培訓市場這塊“蛋糕”將變得更大。關細文說：“由于師資力量有限，很多交了定金的學員，需要排號等學習。”穗聯(lián)公司還計劃開辦私人飛行俱樂部，把私人飛行培訓同商業(yè)培訓分開，專門為私照的培訓作準備，滿足市場需求。
記者在采訪過程中，碰上一位從加拿大回國的香港學員孫先生。他對記者說：“我看好國內(nèi)的通航市場，覺得在未來5年~10年，通航市場一定會迎來大發(fā)展，所以決定回國發(fā)展，希望以后能從事與通航的相關職業(yè)。”據(jù)了解，像孫先生這樣在國外已經(jīng)取得直升機駕照的，還需要換照才能在國內(nèi)從事通航業(yè)務。
廣州穗聯(lián)現(xiàn)有12架直升機，因前來培訓的學員日益增加，公司考慮繼續(xù)增加直升機數(shù)量和師資力量，以滿足市場需要。 自2011年至今，廣州穗聯(lián)培訓學員已超過100人，目前已有60多人取得私照，30 余人獲得商照。據(jù)悉，學員必須在取得私照后，才能考商照。獲得商照后可應聘民航飛行員，而從事私人飛機駕駛、農(nóng)林播撒、航拍、城市規(guī)劃航測等領域的工作，僅需拿到私照即可�？既∷秸沾蠹s需要訓練45個小時，而商照約需150小時。一般而言，兩三個月可以考取私照，費用20余萬元；而考取商照則需要6個月以上，費用也較高，大概在75萬元左右。
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