AC313創(chuàng)我國直升機(jī)高原飛行紀(jì)錄 即將投入商業(yè)運(yùn)行
發(fā)布時間：2013-07-24 新聞來源：觀察者
近日，中航工業(yè)研制的AC313大型直升機(jī)完成所有適航試飛項目，獲得型號合格證。試飛中，AC313進(jìn)行了包括海拔4500米高原野外起降試飛和海拔8000米最大升限試飛，創(chuàng)造了國產(chǎn)直升機(jī)的最大飛行速度紀(jì)錄和升限紀(jì)錄，成為我國第一種高原大型直升機(jī)。
據(jù)悉，AC313直升機(jī)將很快投入商業(yè)運(yùn)營。
首次高原海拔4500米野外場地起降試飛定在2010年9月7日進(jìn)行。AC313直升機(jī)在關(guān)閉所有3臺發(fā)動機(jī)，冷卻后進(jìn)行海拔4500米關(guān)鍵點啟動。這是第一次在高原上沒有地面設(shè)備支持，使用機(jī)上輔助動力裝置(APU)啟動發(fā)動機(jī)，實驗取得了成功。
2011年9月2日，AC313成功飛越海拔8000米，創(chuàng)造了我國直升機(jī)高原飛行的最高紀(jì)錄。展現(xiàn)了我國大型民用直升機(jī)優(yōu)越的性能。
2012年農(nóng)歷正月，試飛團(tuán)隊奔赴海拉爾。2月4日，在零下40攝氏度的低溫下，AC313先后完成9.2噸、9.4噸、10.4噸有動力與無動力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)試飛，一舉創(chuàng)下國產(chǎn)直升機(jī)每小時336千米的飛行速度紀(jì)錄。
直升機(jī)高原飛行歷來是各類直升機(jī)的難點。由于高原空氣稀薄、氣溫不高，直升機(jī)引擎在這一高度的功率大大下降，許多直升機(jī)在高原飛行中載重明顯降低，甚至不能保證直升機(jī)在空中懸停。蘇聯(lián)入侵阿富汗時，由于其主力直升機(jī)米-8和米-24高原飛行性能不足，掛載武器或裝載人員后升限明顯下降，不得不穿行在阿富汗高原的山谷間執(zhí)行任務(wù)，遭到阿富汗游擊在山頂部署的高射炮和重機(jī)槍的打擊，損失慘重。
此前，由于我國自產(chǎn)直升機(jī)高原性能較差，無法滿足高原飛行的需求，中國長期依賴從美國進(jìn)口的24架S-70“黑鷹”運(yùn)輸直升機(jī)執(zhí)行高原飛行任務(wù)。由于來自美國的售后保障早已切斷，這批直升機(jī)的妥善率和出勤率正逐年下滑。雖然我國近年來引進(jìn)了裝備高原發(fā)動機(jī)的俄制米-171直升機(jī)，但仍然無法滿足我軍越來越多的高原訓(xùn)練和作戰(zhàn)需求。
長期以來，中國只有不到24架S70“黑鷹”直升機(jī)執(zhí)行高原飛行任務(wù)。它們?nèi)缃裾诩铀倮匣�，替代機(jī)型的裝備迫在眉睫。
這一情況下，自行研制的AC313大型運(yùn)輸直升機(jī)的高原試飛成功，對我國有著極為重要的意義。AC313型直升機(jī)最大起飛重量為13.8噸，可一次性搭載27名乘客或運(yùn)送15名傷員，最大航程為900公里。
AC313的成功研制意義非凡，其優(yōu)化的機(jī)體氣動外形、高效的旋翼懸停、強(qiáng)大的尾槳抗側(cè)風(fēng)能力，突破了我國大型直升機(jī)飛行諸多技術(shù)“瓶頸”。以發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字化電子調(diào)控、大面積復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料球柔性旋翼系統(tǒng)、綜合化航電系統(tǒng)等為標(biāo)志，實現(xiàn)了我國大型直升機(jī)整體技術(shù)水平從第二代向第三代的跨越。
中國陸軍近年裝備的米171E型高原直升機(jī)，該機(jī)數(shù)量有限，無法滿足全部的高原運(yùn)輸任務(wù)
AC313只是中航工業(yè)直升機(jī)型譜中的一員。近年來，中航工業(yè)大力推動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了直升機(jī)研制從仿制到自研、從制造到創(chuàng)造的跨越。產(chǎn)品型號向“家族式”系列化發(fā)展，形成了從1噸到13噸、軍機(jī)民機(jī)兼有的較為完整的直升機(jī)型譜。
預(yù)計到2020年，中航工業(yè)將突破新一代直升機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，具備自主研發(fā)下一代直升機(jī)的能力，進(jìn)入世界直升機(jī)產(chǎn)業(yè)第一梯隊。
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